CST电动汽车EMC仿真（六）- 解锁GB/T18387整车RE仿真的密码（中）

来源：CST仿真专家之路更新时间：2024-06-26 阅读：

作者 | Zhou Ming

在上一期CST电动汽车EMC仿真（五）——解锁GB/T18387整车RE仿真的密码（上），给大家分享了CST整车RE仿真的流程，主要是基于从部件到整车的建模思路。本期继续给大家展示一些整车RE电磁仿真的应用，用来指导产品的正向设计，仿真可以应用的场景非常多，让我们先从线缆屏蔽层接地的影响评估开始。

线缆屏蔽层接地的影响

电动汽车高压母线连接器

高压母线的屏蔽层如何接地、是否可靠等，对整车RE有非常大的影响。如上图所示，是一种径向接地方式，屏蔽层先与金属法兰连接，然后再通过金属圈与结构件实现接地。这种硬碰硬的接地方式，我们在仿真时，可以在电路中设置不同的接地阻抗R，分别模拟屏蔽层接地良好、接地不良、不接地的状态。从仿真结果可以看出，屏蔽层两端良好接地时，RE测试的裕量非常大；如果是一端接地、或者两端都不接地，在中间频段会出现新的谐振点，RE超标的风险显著增加。

屏蔽层接地阻抗设置

屏蔽层接地对RE结果的影响

屏蔽层转移阻抗的影响

转移阻抗是评估线缆屏蔽效能的重要指标，这种方法的优点是测量方法简单，通常适用于1GHz以下的频段。我们利用CST的Cable工作室定义了两种不同类型的屏蔽线，分别是Braid（编织屏蔽线）和Foil（铜箔屏蔽线），下图是两种屏蔽线的转移阻抗。

两种不同屏蔽层参数的定义

通过两种线的RE结果对比可以看出，Braid类型的屏蔽线在低频段的屏效要远远好于Foil类型，所以对于高压直流母线的屏蔽，Braid是不能缺少的。

两种屏蔽层的RE结果对比

电池包对RE的影响

在整车RE仿真中，电池包是不能忽略的一个重要部件。在电池包的建模过程中，我们参考了业内两种不同电池包的结构（刀片电池与CTP电池）。下图是仿真出的电池包的差模（Z11）和共模（Z22）阻抗曲线，其中20-30MHz是在GB/T 18387 RE仿真时要特别关注的频段，从RE的仿真结果也可以看出不同电池包对整车RE的影响。