CST电动汽车EMC仿真（七）- 解锁GB/T18387整车RE仿真的密码（下）
作者 | Zhou Ming
在前面两篇案例中我们展示了电场RE的仿真结果，本期继续给大家展示磁场RE的仿真结果。
磁场H-probe的设置
参考GB/T-18387的要求，在车身前后左右四个位置放置H-probe，距离车身3m，高度1.3m。
GB/T-18387规定的RE磁场测试天线位置
整车RE测试场景建模（侧视图）
屏蔽层接地对磁场RE的影响
和电场RE仿真类似，通过在电路中设置不同的接地阻抗R，分别模拟屏蔽层接地良好、接地不良、不接地的状态。从仿真结果可以看出，在150KHz低频段，屏蔽层接地对磁场屏蔽几乎没有效果；屏蔽层两端接地与一端接地，对磁场RE影响不大；从全频段来看，还是两端接地的设计最优。
屏蔽层接地对磁场RE结果的影响
电池包上盖对电场和磁场RE的影响
不少车企为了降成本，电池包的上盖会采用非金属材料，这样做虽然降低了成本，但是增大了整车RE的风险。我们定义了两种不同的材料，来模拟金属（铝）和非金属（塑料）上盖带来的影响。
动力电池包的3D模型
首先看看电场结果的对比，可以看出铝金属上盖对电场屏蔽效果非常好，如果采用非金属上盖，电池包产生的电场辐射很容易导致RE超标。
金属与非金属上盖对电场RE的影响
接下来再看看磁场的仿真结果，铝金属上盖和塑料上盖相比，在低频段差异不大。造成这个现象的主要原因是铝的磁导率非常低，再加上铝板很薄，低频情况下的趋肤深度远超金属厚度，无论是吸收和反射都难以获得需要的屏效。
电池包非金属上盖对磁场RE的影响
为了提升低频磁场的屏蔽，常见的做法是使用高磁导率的金属（如硅钢、碳钢、波莫合金等）或者磁屏蔽材料。下面我们定义了一种磁屏蔽材料，u=100，Sigma=1.4e6 1/Sm，厚度1mm。为了监控磁屏蔽材料的效果，在电池包上方设置一个H-probe。
磁屏蔽材料的定义
电池包上方H-probe设置
通过CST仿真电池包上方H-probe结果，可以对磁屏蔽材料的效果做出量化评估，方便工程师在设计阶段选择最优的方案。
增加磁性屏蔽材料前后的H-probe对比
小结：GB/T 18387的RE CST仿真流程基本上介绍完了，由于影响整车RE的因素非常多，想要做到仿真和测试一致，需要逐一去识别、判断不同噪声源的影响，找到最主要的噪声源及路径。从仿真角度来看，除了车身结构外，内部的关键部件能否准确的模拟是成功的关键。在这个过程中，还可以通过仿真不同部件、线缆、布局、接地、屏蔽、材料等影响，找到最优的设计方案。
