用汽车金属车身作为高频接收天线可行吗？

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我对天线一点都不懂，想请比较了解的同志给讲解讲解。万分感谢。
这个思路是这样的：针对高频接收控制器与金属车身共地造成了金属车身对高频信号和的屏蔽问题，通过电源隔离手段让高频接收控制器与金属车身不再共地(地线不再直接连接)，而且让金属车身直接作为高频接收天线，从而最大限度地减小金属车身造成的信号屏蔽衰减效应。
具体是：将高频接收控制器与金属车身之间的共地连接线取消，而在高频接收控制器内部增加一直流/直流隔离变压器模块。因为隔离变压器模块的输入和输出间只是通过交变磁场传递能量，不存在直接的电连接，所以可实现完全电隔离，切断共地回路。直流/直流隔离变压器模块的正输入端与蓄电池正极连接，而负输入端通过连接线直接与金属车身相连。高频接收控制器上的低噪声功放、低通滤波器和解码器以及其他周边器件的地线将通过导线连接到直流/直流变压器模块的负极输出端，而上述器件的正电源端则连接到直流/直流隔离变压器模块的正输出端，即高频接收控制器完全由直流/直流隔离变压器模块供电工作，从而实现了电源的完全隔离(电源地隔离和电源正隔离)。
高频同轴线的另一端不再连接到高频接收天线，而是在专用连接点上直接连接到金属车身，用金属车身作为高频接收天线，从而可最大限度地避免金属车身的屏蔽效应。
我从来没听过这样的，天线对于体积没有要求的么？车身那么大也可以作为天线使用吗？即便可行那么对开车的人体不会有危害么？

当金属的尺寸远大于波长时，电磁波的粒子特性趋于明显，总归是把电磁波反射回去，至于金属接地与否区别不大。虽然从天线的增益计算公式上，尺寸和增益成正比，但是不代表简单的增大尺寸就一定能提高电磁波接收特性。

恩,有道理,
不过如果不公地,可能汽车的EMC性能不好,

不靠谱

感谢，您的意思是金属车身尺寸太大了，会把电磁波反射回去，无法实现作为接收天线的作用对不？

能具体说说理由嘛？
谢谢~

我能从哪里查到相关的资料吗？

拍脑袋想出来的方法，如果目前没有实现，要么汽车电子的人白混了。要么有缺陷

从理论上怎么能说明这个不能实现呢？

最简单的类比iphone4 用边框当天线，导致必需带套才能正常工作。

理论上不能说明这个不能实现，至于为什么没人做只能说明投入成本远大于收益
我不是相关背景出身的，只能简单的说天线是利用谐振原理传播能量，通常尺寸为半个波长的金属非常容易做成天线，大尺寸或者小尺寸的天线都会增加设计难度

首先，bonimatic的解释完全不能成为理由，要是因为金属反射而接收不到信号，那么所有的天线就别干活了，尤其是高频反射面天线，那波长还真是短，粒子性还真强，反射面的反射还真是强，也没说收不到信号。
其次，关于采用车体外壳当天线，一般没有这么做，原因如下：1）如果天线是所谓的“平衡”结构，即天线接馈线的内外导体的两个部分是一样的，那么把馈线的内外导体换接的效果是一样（内导体就是一般情况下接天线的那个），要么都能收到信号，要么都不能；2）如果天线是所谓的“不平衡”结构，即天线接馈线的内外导体的两个部分是不一样的，面积比较大的部分多半和外导体相接，因为这样外导体的电流过渡比较顺畅（自己感觉）。
第三，如果同轴线内导体接汽车外壳，而外导体什么都不接，也很难收到信号，因为关键是要能在内外导体之间感应出电压。但是如果外导体什么都不接，由于内外导体之间的距离太小，无法有效感应出电压，所以也收不到信号。
第四，本版不欢迎不懂装懂地信口开河。

这个解释也够浮浅。

版主，麻烦你回帖前好好看看贴，我什么时候说因为反射接受不到信号了？我承认我不是搞天线的，但是好像我没信口开河吧，你帖子里也说"高频反射面天线"，当天线尺寸远大于波长的时候，用反射的原理分析有错么？光也是电磁波，抛面镜什么的不都是用反射原理分析的么？
另外也请你搞清楚，反射面天线到底是用什么将自由空间电磁波变成导行波的，到底是那个大锅盖，还是焦点上的“小天线”。我只能说那个大锅盖只是起聚束的作用。
身为版主请注意措辞吧。

这谁啊，是不是搞天线的，第一条就错了。

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