高铁牵引传动系统用什么样的薄膜电容和氮化镓器件？

以前高铁上最重要的IGBT器件，中国主要对日本、德国采购，如今中国自己有了制造IGBT的部分技术，但一些高铁牵引传动系统中用的器件，仍然需对外采购……就这几年，高铁已经以迅雷不及掩耳之势连接了全国各大城市，由此带动的一系列相关产业链也跟着蓬勃发展起来，电子产业受益最大的要数涉及高铁控制以及牵引传动部分的厂商。以前高铁上最重要的绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor ，IGBT），中国主要靠对日本、德国采购，如今从芯片设计/制造、模块组装到IDM，中国都有了自己的部分技术，依赖国外厂商的部分越来越少了。不过有一些高铁牵引传动系统中用的器件，仍然以对外采购为主，为什么呢?小编在深圳国际电子展（Elexcon 2016）上与松下电器机电（以下简称“松下电机”）的采访中找到了答案。松下电机经营企划总括部经理殷小恒表示，与以往销售和研发分成两个独立部分不同，今年松下电机把研发人员匹配到各个销售部门，目前销售部门都有了与之对应的专属研发，以便更好理解客户需求。同时大力推行技术本地化，此前日本总部才能做的核心技术，如今在上海的研发中心也能做，并且更接地气。电动车热潮下，研发本地化才能服务好客户“本次展会松下共分为四大块：绿色出行，轨道交通，工业自动化以及智能家居。” 殷小恒介绍道，“其中绿色出行是这两年展出的重点，包括新能源交通工具的动力、控制方面的零部件都有展出。”

面向电力单车的动力模组，根据用户踩踏动作输出相应电力以辅助行驶现场小编也看到了一辆很适合中国本地市场的智慧电单车，松下电机在这里主要展示了他们的电池管理系统（BMS）。据说这全套系统从软件设计到市场投放，就是上海本地研发的，而不是照搬日本技术。想想也是啊，这么符合中国国情的电单车，必须是本地研发人员充分了解客户需求后，才能做出来的。

这电池看着眼熟吗?没错，就是大名鼎鼎的18650锂电池组。说到与特斯拉的合作，不用我说大家也都知道，这一神来之笔挽救了松下的锂离子电池事业部。不过特斯拉胃口特别大，让松下不得不在大连快马加鞭投产锂离子电池工厂，后续产能有望改观。电池这么好用，以后本地生产了也照顾一下中国的电动汽车厂商嘛：）电动车上用的其他电池产品：

高铁动力系统中不可或缺的部件轨道交通这一块是松下电机今年的销售重点，不知道是不是因为中国大兴高铁和地铁交通的原因呢? 松下电机商品营业总括部经理王杨鑫给小编介绍了两款重量级产品，第一款是松下X-GaN系列的氮化镓（GaN）功率晶体管，第二款式轨道交通用薄膜电容。氮化镓晶体管相比普通功率晶体管，它能承受更高电流，温度效应特别好，能很好地支持大功率应用。

X-GaN超小型AC适配器

X-GaN 500W AC-DC电源氮化镓作为冉冉升起的下一代半导体化合物，有着超越硅元素的性能界限，高速高效的同时还能实现节能化小型化的系统。这种增强型晶体管的击穿电压为600V，可实现200V/ns的高速开关和54—154mΩ的低导通电阻。氮化镓功率晶体管其他半导体厂商也有在做，为什么松下这款要单独拿出来讲?因为松下在其6英寸硅衬底上独家栅极注入晶体管(Gate Injection Transitor，GIT)，实现了normal off机能，其他几家竞争对手据说都是normal on。差别在哪?

松下电机社会设施商品营业总括部销售工程师郑明介绍到：“采用normal on技术的GaN晶体管Rds(on）值在长时间使用后会倍数增大，而normal off机能实现了业界首发的HD（Hybrid-Drain）构造，解决了850V为止的电流崩溃效应。”

而这款轨道交通用薄膜电容，看起来简直和汽车里的蓄电池一样大，是主要面向轨道交通车辆本体VVVF、SIV电源方面，平滑、滤波、缓冲用薄膜电容。采用松下自主研发的薄膜蒸镀以及高耐湿设计构造技术，具有低损耗、免维护等特点。机器人发展规律应该是从工业走向服务最后谈到工业自动化时，殷小恒认为中国目前的机器人热潮，很大一部分是服务型机器人带起来的，而从松下市场分析人员的数据来看，服务机器人目前还是概念为主。 “任何技术的发展规律，一般都是从工业领域应用，向服务行业扩展，而不是反过来。未来工业机器人上成熟的技术转为民用时，才是服务机器人爆发的时候。” 殷小恒表示，“不过目前松下也密切关注服务机器人的发展，与一些地方性的机器人组织、事业单位、学校紧密合作，比如中科院主导的服务机器人产业联盟，松下就是理事成员单位之一。”本文来自科技先锋，如转载不当，请及时联系我们。