飞机维修性设计要求

飞机结构维修性设计的要求

飞机结构维修陛设计必须满足：

①结构设计应满足飞机寿命要求；

②维护使用方便，再次出动准备时间、首翻期、平均维护时间等要符合战术技术指标要求；

③考虑到结构破坏和断裂造成使用维护费用昂贵，对重要结构要按损伤容限和耐久性进行设计，减少维修内容和降低维修技能要求，并符合维修人素工程要求； ④关键受力结构要易于检查，检查困难的部件可按安全寿命设计；

⑤注重可达性设计，同类设备集中布嚣，尽量使设备专业化，模块化。飞机维修口盖设置，要为飞机系统、设备、机件提供良好的可选陛；

⑥经常需要打开的口盖、如压力加油口盖、充氧口盖、电源插座口盖、弹箱口盖等，无论是开启和关闭必须保证维修迅速简便，且毋需使用太多的复杂工具； ⑦应尽量保证维护人员站在地面(不登高)就能进行飞机日常维护的大部分工作； ⑧在维修中需要更换的机件应保证其互换性，并易于使用者更换；

⑨注意防差错设计，以保证使用维护安全性。

结构设备布置

结构设备布置应满足：

①设备舱按专业和维修频度相对集中布置。维修频度不高的设备布置在上舱，需要经常维修、检查的设备布置在下舱，机载设备集成模块化、专业化。拆装为抽屉式，按维修频度及重要程度进行合理布置；

②进入设备舱要有专门的快卸式维修通道，使得各专业可同时作业，以提高维修效率；

③采用统一设计的设备安装支架，方便设备拆装，缩短了维修时间，提高维修效率。

④对每个起落都要用的压力加油口、充氧接嘴、地面电源接线嘴等要布置在容易接近，操作方便。相应的口盖要不用工具即可快卸开启；

⑤在飞机使用过程中．容易造成偶然损伤，不能与机体同寿命的组件，应设计成可拆卸结构，便于维修。

可达性与可检性设计

可达性的具体指标是用飞机的开敞率来表示的，即飞机表面可打开的舱盖和口盖净开口面积占飞机表面的百分比，也就是飞机开敞率的高低标志着飞机可达性的好坏。开敞率高的飞机不仅便于拆装、检查，还可大大缩短排除故障的时间，从而提高飞机的良好率、出勤率。现代先进军用飞机的开敞率已达50％以上对重要的接头设计要有一定可揎性、可达性；无法检测的重要结构要选用性能好的材料和增加剩余强度系数，以减少结构损伤可能性。

3．3 互换性设计

对故障率高、容易损坏、关键性的零部件要具有良好的互换性和必要的通用性。修改零、部件设计时，不要任意更改安装的结构要素，以免破坏互换性造成整个装备或系统不能配套。若需做某些改进，应及时征求订购方的意见，尽量做到新老产品之间能够互换使用。常用的互换性项目如雷达罩、舱门、口盖、通用标准件等，应备外场更换件，以适应战地抢修需要。

3 4 防差错设计

防差错设计是维修性的重要内容之一，如果口盖的快卸锁存在假锁现象，在飞行中就会飞掉，甚至飞进进气道，造成发动机停车。按防差错设计要求，应避免或

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消除在使用操作和维修时，可能出现的人为差错，即使发生差错也能立即发觉并纠正。外形相近而功能不同零件，在安装时容易发生差错的零部件，结构上应加以限制或有明显的识别标记。设计时注意以下几点：

①避免采用对称形状的口盖．如长方形口盖不采用四边直角．而是一边为直角，另一边为圆角，或采用五边形；

②对称形状口盖不采用对称紧固件布置；

③采用明显标志，如标明口盖名称；快卸锁上锁后应有明显标志。

④对于外场使用中容易发生维修差错的重点设备或部件采用“错位装不上”措施。 4 口盖设计

口盖设计好坏直接影响到飞机维修性、可达性和安全性，应按照总体布置、系统设备安装等协调口盖位置、大小、开启方式和频度等。机体上设置各种各样的使用维护口盖，它们主要用于每次飞行前、后检查的项目，如发动机舱口盖；定期检查的项目，用于修理、调整、填充、分解或更换设备的项目，如加油口盖；为机体结构本身定期进行检查的项目，如为检查关键件和重要件的裂纹、变形、腐蚀等方面而提供的良好通道。经常对外场使用口盖出现的问题进行总结，改进设计。对实践证明良好的方法要继承，如密封荆XM60／HL04—1025H 防水密封措施较好，通用的快卸锁4A2—306、4A2—309、HB2—32，不用工具快卸锁HB2—12等。对口盖刚度、台页布置要综合考虑设计，提高口盖锁搭接量和口盖刚度。此外，对维修口盖的连接件，尽量统一品种、规格，尽可能地减少连接件的数量，使外场易于更换维修。

总之，维修性要求：

1.1 简化产品和维修操作

1.2 具有良好的维修可达性

1.3 提高标准化和互换性程度

1.4 具有完善的防差错措施及识别标记

1.5 检测诊断准确、快速、简便

1.6 要符合维修的人、机、环工程的要求

1.7 考虑预防性维修、战场损伤抢修及不工作状态对维修性的 影响（尽量设计成不需要或很少需要进行预防性维修，避免经常拆卸和维修；若必须进行预防性维修，也应使其简便、迅速，减少维修的内容和频率。应当减少和便于在储存、待机等不工作状态的维修。

尽可能采用不工作状态无维修设计的产品；不能实现无维修设计的产品，应减少维修的内容与频率，并便于检测和换件。）

1.8 保证维修安全